За плечами уже была большая часть маршрута по историческим городам России: Рязань, Муром, Дивеево, Нижний Новгород, Боголюбово, Владимир, Плёс, Ярославль и оставалось только посетить город Осташков и озеро Селигер. Направляясь из Ярославля на Селигер, мы были вынуждены сделать остановку в городе Бологое.Наверное, многие и не раз слышали название этого города, проезжая мимо на электричках и поездах. Кто-то даже выходил на платформу, чтобы запастись во время короткой остановки лимонадом, пивом, водкой или разнообразной снедью. Всё это можно купить, не отходя от поезда, у мелких торговцев, появляющихся как грибы после дождя при его приближении. Чаще всего этим и заканчивалось знакомство с этим старинным и очень интересным городом.
Оказавшееся внезапно в нашем распоряжении время мы решили посвятить более подробному знакомству с Бологое, попутно запасаясь продуктами на местном рынке. Следует отметить, что цены на рынке не высоки, а если покупать овощи или молочные изделия у многочисленных бабушек, сидящих вдоль дороги, можно уложиться в 20-50 рублей на 5-6 человек Вашей команды.
Посетив местный книжный магазин, мы отметили достаточно низкие цены на книги и карты, решили воспользоваться предоставленной возможностью и пополнили свои библиотеки книгами Джеральда Даррелла из его знаменитой "Зелёной серии" и книгой по истории Бологое. С первых страниц этой книги стало ясно, что мы гуляем по городу с богатой историей и культурой.
В глубь веков уходит его история, как, впрочем, и история самого бологовского края. Расположенный на отрогах Валдайской возвышенности, с обилием лесов, рек и озёр, богатых зверями, дичью и рыбой, этот край был обжит в далёкие времена. Геологические исследования, которые велись в разное время на этой земле, обнаружили следы поселений, которым более пяти тысяч лет. Но лучше изучены неолетические стоянки, относящиеся к середине второго тысячелетия до нашей эры. Уже тогда первобытные люди лепили посуду из глины и до обжига украшали изделия отпечатками гребня, узорами из ямок, волнистыми линиями. При раскопках найдены кремневые наконечники стрел и дротиков, скребки, скребовидные орудия, каменные боевые топоры, ручные рубила, проколки, резцы, ножи, свёрла.
Первые археологические раскопки проводились в 1879 году на берегу озера Бологое, на территории современного города. Тогда археолог-любитель П. А. Путятин исследовал группу курганов и обнаружил неолетическую стоянку первобытного человека, так называемую Бологовскую стоянку. На берегу этого озера в 1899 году вместе с П. А. Путятиным вёл раскопки археолог, художник Н. К. Рерих. Бологовские стоянки изучали известные учёные А. А. Спицын, Н. В. Калачёв, П. П. Ефименко, Н. Н. Турина, П. М. Третьяков, М. П. Зимина.
Первое упоминание о "сельце Бологом над озером Бологим", встречающееся в Новгородских писцовых книгах, датируется 1495 годом, Бологовский погост со множеством деревушек относился к Деревской пятине Новгородской республики. Название села произошло от слова "благое", то есть доброе. Когда-то новгородцы, пришедшие на берега местного озера и основавшие здесь первые поселения, назвали его "благим". По названию озера впоследствии назвали и поселение - "Благое место". Со временем второе слово в названии отпало, а слог "ла" изменился на полнозвучное "оло".
В конце XVIII века в селе Бологое проживало около 50 жителей. В последующие полстолетия дворов здесь почти не прибавилось. Господский дом в усадьбе владельца этих земель князя Путятина, три дома духовенства, дюжина крестьянских изб - вот и всё селение. Коренные перемены начались с началом строительства железной дороги.
Строительство первой в мире двухпутной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва началось весной 1843 года. Благодаря проекту будущей железной дороги, который составил инженер П. П. Мельников, сельцо Бологое оказалось в середине пути между двумя столицами. Наметив всю трассу, строители установили места постройки будущих станции и вокзальных зданий. Крупные станции I и II классов были расположены так, что они образовывали 8 участков дороги около 80 вёрст каждый. Официальное открытие железной дороги состоялось 1 ноября 1851 года. Она получила название Николаевской.
Строится железная дорога, строится и станция I класса Бологое. Одноэтажное здание первого вокзала было построено по проекту петербургского академика архитектуры Зелазиевича. Его длина составляла 115 метров. Впоследствии был надстроен второй этаж. Этот вокзал был открыт в 1917 году. Пассажирская платформа от солнца и дождя была защищена крышей, которую поддерживали чугунные колонны. Вместе с вокзалом проектировалось и паровозное депо. Оно было круглым, 64 метра в диаметре, и имело 18 стойл для паровозов. Центральная часть депо была накрыта куполом со световым фонарём наверху. В депо размещались и мастерские по ремонту подвижного состава.
Оказавшись между Петербургом и Москвой, Бологое вскоре стало крупным железнодорожным узлом. Так, в 1870 году была открыта Виндаво-Рыбинская ж. д., в 1897 - Бологое - Старая Русса - Дно - Псков, в 1907 году - Бологое - Великие Луки.
Самыми массовыми и ведущими стали профессии, связанные с обслуживанием железнодорожного транспорта и обеспечением перевозок. Строительство дороги одновременно создало условия для развития промышленности и торговли. В Бологое хлынули дельцы, торговцы, купцы и предприниматели. Раскупались путятинские земли, строились дома, лавки, трактиры, ночлежки, постоялые дворы. К концу XIX века в Бологое насчитывалось 19 мастерских, 7 постоялых дворов, торговало 58 лавок.
Вокруг станции разрастается большой пристанционный посёлок. Вскоре он соединяется с сельцом Бологое и составляет уже единый населённый пункт Валдайского уезда Новгородской губернии. К началу XX века в посёлке проживало около 10 тысяч жителей. В это же время построены первые промышленные предприятия. Так, в 1899 году стал действовать лесопильный завод братьев Корсаков, затем - два кирпичных. В 1906 году заработал шпалопропиточный завод. В восьмидесятые годы в Бологое открываются музыкальные мастерские. Их было три - Якка, Плюснина и Митропольского. В них производились рояли, пианино, хромофоны, физгармонии, митрофоны... Наибольшей популярностью пользовалась маленькая гармошка "бологовка". На улице Кирова сохранился дом под номером 38. Здесь находилась музыкальная мастерская Я. И. Якка.
Инструменты, производимые в бологовских мастерских, были неоднократно награждены грамотами и медалями. Так, работы мастеров фабрики Митропольского были награждены 7 медалями, среди них большая золотая медаль на первой всероссийской выставке "Музыкальный мир" в 1907 году. А физгармонии мастерской Якка на учебно-промышленной выставке в Париже в 1912 году завоевали большую серебряную медаль.
Во второй половине XIX века в посёлке Бологое открываются различные учебные заведения. В 1876 году открыта двухклассная церковно-приходская школа для мальчиков, в 1888 году - школа для девочек. В 1879 году торжественно открыто техническое училище, которое выпускало техников для железных дорог России. Всего таких училищ в то время было три: в Санкт-Петербурге, Брест-Литовске и Бологое. В 1903 году открыто городское высшее училище для мальчиков, в 1906 году - гимназия для девочек, в 1914 - коммерческое училище.
Был в истории Бологое и такой эпизод. 1 марта 1917 года стало известно, что в Петроград идёт поезд Николая II, который спешил из своей могилёвской ставки, чтобы попытаться удержать власть. Из Петрограда был передан приказ: задержать царский поезд, а он уже подходил к станции. Бологовцы сумели отправить поезд на станцию Дно, затем на Псков, где Николай II и подписал отречение. В ноябре 1917 года близ Бологое, на 14 км по Полоцкому пути, был задержан и разоружён белогвардейский бронепоезд, спешивший в Москву на помощь контрреволюции.3 июня 1917 года Указом Временного Правительства посёлок Бологое получает статус города.
В 20-е годы XX века в городе началось возрождение народного хозяйства. К 1926 году в нём проживало около 11 тысяч человек. Работали лесопильный и кирпичный заводы, бойня, мельница, электростанция, действовало 10 школ, в которых обучалось более 1800 человек.
В 1935 году город и район вошли в состав Калининской области. К этому времени здесь уже работали типография, мясокомбинат, холодильник. Выросло техническое оснащение станции, увеличился грузооборот. Значительно расширились мастерские и депо. Город рос и развивался.
Страница в историю Бологое была вписана в годы Великой Отечественной войны. Как и весь народ, бологовцы встали на защиту Родины. В стратегических планах гитлеровского командования железнодорожный узел Бологое входил в число объектов, подлежащих разрушению в первую очередь. День и ночь через Бологое шли воинские эшелоны с людьми, техникой, боеприпасами, продовольствием, фуражом. В самом начале войны Октябрьская магистраль оказалась разорванной на четыре изолированных друг от друга части. Через Бологое снабжались всем необходимым Волховский, Северо-Западный, Ленинградский и Калининский фронты. По единственной свободной Виндаво-Рыбинской железной дороге отправлялись в глубокий тыл эвакуированные и беженцы. Жестокие бомбёжки города и железнодорожного узла начались уже в июле 1941 года и продолжались до февраля 1944 года. Редкие сутки проходили без воя сирен и разрывов бомб. За годы войны было совершено 527 налётов фашистской авиации, в которых участвовало 1092 самолёта. На узел и город было сброшено свыше 3,5 тысяч бомб. Обезврежено 212 диверсионных групп. Особенно страшным по бомбовым ударам был март 1943 года. Это чёрные десять дней - с 13 по 23, когда на Бологое было сброшено 1811 бомб. Это был настоящий ад! 25 марта близ Бологое была перехвачена шифровка "Берлин - Геринг", в которой докладывалось, что "станций Бологое и Медведь не существует. Они стёрты с лица земли". Но это была неправда. Город жил и работал. День и ночь через железнодорожный узел шли военные эшелоны... "Вставали рельсы на дыбы, и плавился металл, но не склонил ты головы и в битве устоял!"
Да! Можно ещё многое узнать и рассказать об этом старинном и героическом городе, но нам нужно отправляться дальше. Хорошо пообедав в городской столовой, мы вернулись на вокзал и после короткой перебежки по подземным переходам сели на поезд до Осташкова, где тут же достали купленные в Бологое книги, и не закрывали их, пока усталость окончательно не погрузила нас в сон.
/ 10 августа 2001г.,
Alien /